1979, Paraíba.
Carlos Alberto de Oliveira Andrade comprou um Ford Landau. Mas a concessionária faliu antes de entregar o carro. Qualquer um teria entrado na justiça. Ele fez o contrário. Assumiu a concessionária inteira como compensação.
Um carro virou um negócio. E esse negócio virou o início da Caoa. O Dr. Caoa tinha algo que ninguém tinha na época: ousadia comercial.
Enquanto todo mundo aceitava só dinheiro, ele aceitava terreno, tijolo, cabeça de gado...
Não era excentricidade. Era estratégia.
Numa economia com pouca liquidez, ele transformou ativos imóveis em combustível de crescimento. Cada terreno virava expansão futura. Cada venda financiava a próxima.
Em menos de 6 anos virou o maior revendedor Ford do Brasil. Em 2006, o maior da América Latina.
Mas a jogada de mestre veio nos anos 90. Collor abriu as importações. Muita montadora entrou em pânico. Ele viu oportunidade.
Virou o “guardião do portão” para marcas que queriam entrar no Brasil.
Renault? Cresceu em 3 anos e virou líder dos importados.
Subaru? Triplicou vendas em menos de um ano.
Mas foi com a Hyundai que nasceu a obra-prima. Focou na Tucson. Campanha agressiva. Volume mais alto que a própria programação de TV: “O melhor do mundo é também o melhor do Brasil.”
A Hyundai virou a 4ª maior montadora do país. E o Dr. Caoa construiu uma fábrica bilionária em Anápolis.
Aos 74 anos, ainda fez sua jogada mais ousada: Comprou mais de 50% da operação da Chery no Brasil.
Repetiu o playbook: SUVs, marketing forte, “mais por menos”.
Transformou uma marca rejeitada em top 10 nacional. O Dr. Caoa morreu em 2021, mas deixou um manual de negócios:
Crise é oportunidade. Flexibilidade é vantagem competitiva. E quem controla a porta de entrada controla o mercado.
